晨曦 發(fā)表于:14年12月20日 10:00 [轉(zhuǎn)載] 騰訊科技
騰訊科技訊 2014年成為安卓和iOS兩大操作系統(tǒng)的“擴張年”,在壟斷手機和平板之后,兩大系統(tǒng)開始向智能家居、智能汽車、客廳娛樂、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域擴張。之前,谷歌(微博)和蘋果均推出了連接智能手機和車載信息系統(tǒng)的“橋梁平臺產(chǎn)品”。
據(jù)英國路透社日前報道,谷歌正計劃深入一步,開發(fā)汽車信息系統(tǒng)使用的獨立安卓操作系統(tǒng),未來車載系統(tǒng)將可以像電腦、手機一樣獨立運行,司機無需再插入智能手機。
之前,谷歌推出了“AndroidAuto”平臺,它并不是一個操作系統(tǒng),而是一個充當橋梁的工具。依靠這一平臺,用戶可以將安卓手機的各種軟件,投射到車載顯示屏上,這樣在駕車過程中,司機也能夠運行手機上的應(yīng)用。這些應(yīng)用專門做了優(yōu)化,大量依靠語音操控,最大限度減少雙手操控。
換言之,車載信息系統(tǒng),目前還只是安卓手機的一個伴侶設(shè)備。
據(jù)報道,谷歌準備更進一步,直接開發(fā)車載系統(tǒng)使用的安卓操作系統(tǒng)。在無需插入安卓手機的情況下,司機也可以獨立運行“安卓汽車”的各種軟件。
據(jù)報道,第一部搭載汽車版安卓的車輛,將在明年上市。
據(jù)兩位消息人士披露,谷歌內(nèi)部正在開發(fā)下一個版本的安卓(代號“安卓M”),而汽車版安卓也將一同開發(fā)。
據(jù)估計,搭載安卓的車載系統(tǒng),將能夠獨立運行類似智能手機的各種軟件,尤其是音樂流媒體、交通路線導(dǎo)航、住宿餐飲,旅行幫助等功能。
科技市場研究公司Gartner的汽車行業(yè)分析師ThiloKoslowski表示,在開發(fā)汽車版安卓系統(tǒng)之后,谷歌將成為智能汽車的一部分,而不再是一個“輔助組件”。
據(jù)悉,谷歌對于汽車版安卓的開發(fā)計劃頗為保密,業(yè)內(nèi)人士并不了解有這一計劃。
媒體指出,如果汽車版安卓開發(fā)成功,谷歌可能成為車載硬件操作系統(tǒng)的新標準,除了增強和蘋果之間的競爭力之外,谷歌將會獲得來自交通工具的大量個人信息,將有助于其廣告業(yè)務(wù)。
直接成為汽車的操作系統(tǒng),意味著司機一啟動發(fā)動機,安卓就將運行,不論司機的安卓手機是否連接汽車。和手機、平板一樣,安卓系統(tǒng)也能夠訪問到汽車的各種硬件設(shè)備,比如傳感器、攝像頭、GPS信息、燃料儀表,當然安卓系統(tǒng)也將使用汽車的互聯(lián)網(wǎng)連接通道上網(wǎng)。
分析人士表示,意料當中的是,iOS是安卓的“死敵”,如果谷歌開發(fā)汽車版安卓,蘋果也會針鋒相對,開發(fā)汽車版iOS,讓司機無需連接iPhone獨立運行iOS應(yīng)用。
不過在汽車行業(yè),除了谷歌、蘋果這兩大公司之外,通用汽車、奧迪、克萊斯勒、福特等汽車公司,也不是等閑之輩,他們不會坐以待斃,將車載操作系統(tǒng)的市場,拱手讓給谷歌和蘋果。
汽車,只是安卓和iOS兩大系統(tǒng)擴大影響力的一個領(lǐng)域。目前,蘋果和谷歌正爭先恐后讓系統(tǒng)進入其他領(lǐng)域,比如家用電器、手環(huán)、智能眼鏡,物聯(lián)網(wǎng)等等。
不過從消費者使用的時間上看,汽車是一個極其誘人的市場。根據(jù)美國統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),美國人每天在車上度過的時間多達50分鐘。
此前,谷歌已經(jīng)模仿安卓模式在汽車行業(yè)建立了“開放汽車聯(lián)盟”,獲得了現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)等公司的加盟。
而蘋果則推出了名為CarPlay的平臺,支持蘋果的汽車大廠有法拉利、奔馳公司、沃爾沃、寶馬等等。
需要指出的是,汽車大廠對于智能平臺的支持,并非是排他性的,比如現(xiàn)代、通用等公司同時支持谷歌和蘋果的橋梁平臺。
消息人士稱,安卓還需要進行重大技術(shù)提升,才能夠充當車載操作系統(tǒng),比如目前智能手機上,安卓系統(tǒng)啟動需要將近半分鐘,但是在汽車上,安卓必須做到司機啟動汽車時同時啟動,另外安卓系統(tǒng)在性能、穩(wěn)定性上還要提升。
眾所周知的是,和iOS相比,安卓最大的軟肋是在后期呈現(xiàn)明顯的“卡頓”,這樣的狀況,在汽車行駛途中,顯然是無法接受的。(晨曦)
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