據(jù)《連線》雜志網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，研究人員近日發(fā)表的一份安全報(bào)告顯示，所謂的智能汽車(chē)并不安全，黑客完全有能力利用技術(shù)手段控制汽車(chē)的方向盤(pán)和剎車(chē)系統(tǒng)。

研究稱(chēng)黑客能控制智能汽車(chē)方向盤(pán)和剎車(chē)(圖片來(lái)自motortrend)

兩位技術(shù)專(zhuān)家查理·米勒和克里斯·瓦拉賽克對(duì)多款車(chē)型進(jìn)行了評(píng)級(jí)，并稱(chēng)早在去年就曾通過(guò)一臺(tái)筆記本電腦黑進(jìn)福特翼虎和豐田普銳斯，獲得車(chē)輛的方向盤(pán)和剎車(chē)控制權(quán)限。在參與測(cè)試的25種車(chē)型中，有三款最易被攻擊，分別是2014款英菲尼迪Q50，2014款Jeep自由光以及2015款卡迪拉克Escalade。

據(jù)悉，兩位專(zhuān)家將安全測(cè)試的等級(jí)分為三部分。在“攻擊層面”中，包括藍(lán)牙、Wifi、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、智能無(wú)鑰匙開(kāi)啟系統(tǒng)等無(wú)線連接功能，黑客有能力從中找到漏洞最終侵入車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)。在“網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)”中，檢驗(yàn)的是黑客在進(jìn)入汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)后，能夠獲取多少權(quán)限。而在“信息物理”中，包括自動(dòng)剎車(chē)、變道輔助系統(tǒng)等則可能將某些數(shù)字指令轉(zhuǎn)化為實(shí)際控制操作。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，英菲尼迪Q50的藍(lán)牙、蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接、無(wú)線胎壓檢測(cè)系統(tǒng)均與引擎和剎車(chē)系統(tǒng)直接相連，給了黑客下手的機(jī)會(huì);2014款Jeep自由光的自動(dòng)泊車(chē)功能有可能導(dǎo)致汽車(chē)突然加速。相比之下，奧迪A8使用的無(wú)線功能系統(tǒng)與車(chē)輛駕駛系統(tǒng)相互獨(dú)立，使得黑客無(wú)法黑進(jìn)系統(tǒng)控制剎車(chē)和轉(zhuǎn)向。

查理·米勒和克里斯·瓦拉賽克表示，已經(jīng)將這份報(bào)告提交給了美國(guó)交通部和汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)，最終目標(biāo)是利用公眾壓力，推動(dòng)車(chē)廠思考車(chē)輛的安全架構(gòu)。