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戴爾高性能計算：成就凱特漢姆CT01

現(xiàn)在跑在F1跑道上的CT01賽車，是凱特漢姆車隊進軍F1之后，自主研發(fā)的第三臺F1賽車，仍舊搭載雷諾引擎，并且將首次搭載KERS系統(tǒng)。這款賽車最大的不同點，就在于其按照2012賽季F1技術(shù)規(guī)則設(shè)計的全新鼻翼部分，其空氣動力學(xué)特性進行了完全徹底的設(shè)計，談到這一設(shè)計，凱特漢姆技術(shù)總監(jiān)加斯科因認為這會是2012賽季各隊新車的設(shè)計主流，他說：“新賽季規(guī)則不讓鼻翼過高，為了解決賽車底部空氣動力學(xué)的問題，我們采取了目前這樣一個設(shè)計方案。我相信這種形狀的鼻翼會出現(xiàn)在今年很多賽車上。”

CT01的全新鼻翼在2012年年初剛一發(fā)布就引發(fā)了熱議，對于F1賽車來說，哪怕是一點點小的改動也涉及到徹底不同的空氣動力學(xué)設(shè)計與整車在風洞中長期的測試與調(diào)校，以及對IT系統(tǒng)的極高負載——正是戴爾的HPC系統(tǒng)幫助凱特漢姆車隊完全設(shè)計了全新的鼻翼以及整個CT01賽車。

凱特漢姆車隊的HPC系統(tǒng)基于戴爾PowerEdge M1000e刀片機箱與M610刀片服務(wù)器（186個基于英特爾至強X5570處理器的M610刀片服務(wù)器）、PowerVault MD3200與MD1200存儲陣列、APC數(shù)據(jù)中心解決方案、Platform Cluster Manager（戴爾版）以及Intel Cluster Ready HPC平臺搭建——這是一個可以馬上投入生產(chǎn)的系統(tǒng)，系統(tǒng)配置有預(yù)先測試好的戴爾硬件及軟件，可隨時展開風洞的模擬。

Richard幾乎陪伴了媒體記者一整天

Richard表示，HPC在F1賽車設(shè)計上發(fā)揮的作用是最大的，鼻翼的設(shè)計只是其中很小的一部分而已。它的作用主要是運行計算流體動力學(xué)（CFD）軟件，完全精確地創(chuàng)造一個汽車副本，讓車隊能夠詳細地分析潛在的新零部件的空氣動力學(xué)情況——在17個小時內(nèi)進行數(shù)十億次偏微分計算，幫助工程師確定哪種零部件和設(shè)計最恰當。

“通過在HPC上運行CFD，你可以為了找到最好的零部件而測試100個部件，而不會產(chǎn)生開發(fā)和測試實體零部件所帶來的成本。他們可以分析虛擬零部件，而不必在工廠內(nèi)實際制造產(chǎn)品。在僅僅17個小時內(nèi)，這個HPC可以進行超過100億次計算，產(chǎn)生8億條數(shù)據(jù)并把這些數(shù)據(jù)制作成視頻、圖片和圖形，供工程師評估。目標是發(fā)現(xiàn)具備最佳空氣動力學(xué)性能的零部件。你可以在極短的時間內(nèi)測試更多的想法�！盧ichard表示，戴爾快速搭建的HPC系統(tǒng)，能夠快速的部署并完成車隊的空氣動力學(xué)測試與賽車設(shè)計，極大的加速了CT01的設(shè)計進程，這也是為什么凱特漢姆能夠在今年1月份領(lǐng)先其他車隊率先做出前鼻翼的創(chuàng)新設(shè)計。

搶先設(shè)計出來的鼻翼得益于快速部署和快速應(yīng)用就緒的HPC，而這套HPC之所以部署就緒非常之快，除了戴爾的服務(wù)、預(yù)先的適應(yīng)性測試以及Intel Cluster Ready HPC平臺之外，還得益于HPC系統(tǒng)當時“以云的方式交付”的嘗試。

據(jù)介紹，當時戴爾的顧問團隊與車隊內(nèi)部的IT團隊開展了密切合作，共同設(shè)計這一套HPC系統(tǒng)解決方案。但最初的設(shè)計都是在劍橋大學(xué)提供的基于云的HPC環(huán)境中完成的。等到相關(guān)準備工作就緒，HPC項目就被遷移到了凱特漢姆車隊自己的HPC平臺上了，所以部署就緒的速度要遠遠超過此前凱特漢姆車隊的部署就緒速度。

而說到上面提及的“凱特漢姆車隊內(nèi)部的IT團隊”，不得不提到另一個戴爾與凱特漢姆車隊共同創(chuàng)造的奇跡，那就是服務(wù)300多人、上百臺服務(wù)器與存儲的凱特漢姆F1車隊IT團隊，只有兩個人。