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整體網(wǎng)絡(luò)

這里有個客戶，他的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是由SAN服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，分支辦公網(wǎng)以及災(zāi)難備份這些基礎(chǔ)架構(gòu)組成的，其中的每個部分都需要進行管理，那么網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)系統(tǒng)可將這些部分加以整合，提供一個整體的管理方案。

存儲網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)甚至是數(shù)據(jù)中心管理也應(yīng)該整合在一起。隨著數(shù)據(jù)中心與虛擬化技術(shù)的逐漸靠攏，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理也向著物理與虛擬資源的管理方向發(fā)展。架構(gòu)管理系統(tǒng)向管理員開放一些虛擬資源的端口，這樣他們就可以進行一些配置，增建新的虛擬機以供擴展。

再例如，虛擬機管理員可以通過面板新增了一個虛擬機并進行QOS的配置，然后架構(gòu)管理系統(tǒng)就可以自動進行存儲，帶寬，安全和審計管理，并且啟動監(jiān)測功能。

當虛擬機從一個服務(wù)轉(zhuǎn)移到另一個服務(wù)，在這個轉(zhuǎn)移過程中，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)系統(tǒng)就可以監(jiān)測到這個過程，比如在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中重新配置路徑什么的。

超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)

道路交通管理是一個龐大并且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其中包含了高速公路的上百個出口和入口、紅綠燈、立交橋、信息提示牌和成千上萬的道路標志、限速標志和其它一些道路基礎(chǔ)設(shè)施。

將單獨的實例提供給負責傳遞服務(wù)的載體，最終使其到達指定的方位，這基本上就是通路管理的簡單模型了。聽起來沒什么技術(shù)含量吧?但要知道，如果需要管理的是整個城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)，實際難度可就不是一個級別的了。

晚間的高速公路

將會有數(shù)百萬的出入口，數(shù)百萬的基礎(chǔ)設(shè)施和標志，數(shù)百萬的紅綠燈和斑馬線，而且還有多種多樣的交通工具，公共汽車、自行車和行人，還有不同的高速公路類型等等……云網(wǎng)絡(luò)就是這個類型的網(wǎng)絡(luò)。

與城市不同，城中的人們可以任何時候做任何自己想做的事，但是一個大型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)則有它自己的固有規(guī)律和管理規(guī)則，并且只能通過網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)管理系統(tǒng)去監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、端到端的服務(wù)、以及虛擬機、物理機和終端用戶的動態(tài)。

然后，當城市中發(fā)生了特大交通擁堵狀況的時候，我們可以坐在咖啡廳里，通過安全有效的遠程登錄繼續(xù)完成手頭的工作，因為至少我們的網(wǎng)絡(luò)"還能用"。