“通過服務器整合，不但減少了服務器數(shù)量，提高了應用的交付能力，同時整個IT架構變得靈活、合理，降低了成本。”神龍汽車數(shù)據中心負責人對此評價說。

老企業(yè)遇到新挑戰(zhàn)

雖然相比一汽等中國老牌汽車企業(yè)只能算個“年輕人”，但成立于1992年神龍汽車有限公司也算得上是個有著近20歲年齡的“老”企業(yè)了。神龍汽車當時是由中國東風汽車公司與法國標致雪鐵龍集團各出資50%興建的轎車生產經營企業(yè)，目前是國內大型汽車制造企業(yè)之一。

眾所周知，汽車生產廠商作為集數(shù)百項高精尖技術于一身的企業(yè)，無論是產品設計還是供應鏈管理等，都離不開信息化建設。只有信息化才能夠幫助像神龍這樣的汽車企業(yè)在國內激烈的汽車市場競爭中立于不敗之地。自公司成立以來，神龍汽車在信息化建設上持續(xù)投入，實現(xiàn)了主要業(yè)務的全部計算機化。如今，神龍汽車信息化水平在國內汽車制造公司中處于領先地位，為神龍汽車的成功發(fā)揮著保駕護航的作用。

然而，多年的信息化建設，也讓神龍汽車背上了沉重的“包袱“——服務器多代產品并存；ERP等系統(tǒng)急需更新?lián)Q代。神龍汽車的IT部門亦清醒地認識到，要保持企業(yè)高速穩(wěn)定的發(fā)展，IT系統(tǒng)必須要能滿足隨需應變的業(yè)務需求，并根據業(yè)務需要靈活分配資源，從而提高業(yè)務響應能力，降低維護成本，提高運行效率，降低企業(yè)應用集成的復雜性。

在重新審視企業(yè)的IT架構后，神龍汽車IT部門發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的IT基礎架構竟然已經無法滿足未來發(fā)展的需要，存在的主要問題包括兩方面：

服務器利用率不高：由于從前的應用模式是每個應用采用獨立的物理服務器，致使在神龍汽車數(shù)據中心有大量的服務器，不僅給機房空間、供電和制冷帶來了很大壓力，而且運維成本上升，管理復雜，系統(tǒng)可用性面臨很大挑戰(zhàn)。數(shù)據中心每年為之付出的電費就達到了一個很高的數(shù)量級，更不用說帶來的管理人員增加。

測試平臺無法迅速搭建：神龍汽車的IT部門經常要開發(fā)和測試各種業(yè)務應用系統(tǒng)，如果分發(fā)獨立的物理服務器給測試部門，不僅物理資源有限、費時，而且浪費人力資源。隨著X86架構服務器性能的不斷提高，小型機所具有的優(yōu)勢越來越薄弱，考慮到小型機部署在成本、運維管理等方面的因素，神龍汽車IT部門希望通過采用X86架構服務器提供開放、靈活的計算資源平臺。

從底層開始虛擬化

深入了解了當前的困境和需求后，神龍汽車IT部門決定優(yōu)化現(xiàn)有的IT基礎架構。經過廣泛的市場調研，神龍汽車認為，考慮到現(xiàn)有系統(tǒng)的復雜性和基礎架構對CPU/內存/帶寬/IO要求，服務器虛擬化技術能夠實現(xiàn)服務器的整合，幫助神龍汽車打造能隨需應變的IT基礎架構。

在對虛擬化技術進行了充分的評估和虛擬化實施方案進行了比較之后，神龍汽車決定采用VMware虛擬化方案來優(yōu)化惠普Proliant DL580服務器，以實現(xiàn)服務器的整合。

如何成功構架虛擬化平臺，并順利將其核心應用遷移部署上去，這對神龍汽車來說極為關鍵。武漢深騰科技有限公司作為具體的實施方，在技術實力和實施案例上都有著比較典型的優(yōu)勢。在對神龍汽車IT架構和系統(tǒng)做了深入的調研后，雙方一致認為神龍汽車在虛擬化的規(guī)劃部署上應采取整體規(guī)劃、分布實施的策略。一期在數(shù)臺DL580四路服務器上實施VMware VI3.5部署，配合使用VMware的P2V工具、VMotion功能和HA 高可用性，實施服務器虛擬化應用，一期實施的目標是為解決開發(fā)測試系統(tǒng)對計算資源的需求壓力。

神龍汽車在虛擬化規(guī)劃時優(yōu)先考慮提高服務器的資源利用率，在單臺服務器上盡可能使用高配置的新一代至強處理器、內存和網卡，通過資源池的概念極大提高整體利用率。

為保證系統(tǒng)可用性，神龍汽車將所有部署虛擬化的服務器連接后端共享存儲，通過虛擬化的DRS（動態(tài)資源分配）技術實現(xiàn)應用自動負載遷移。即當其中某臺物理服務器上的資源不夠用時，運行在上面部分的虛擬機可以平滑遷移到另一臺物理服務器。通過此技術，可以很容易的擴展物理服務器實現(xiàn)應用的負載均衡。通過設置HA集群，實現(xiàn)當任何一臺生產服務器發(fā)生物理故障，所有的應用虛擬機在另一臺HA物理服務器上重新啟用。

隨著一期項目的成功實施和帶來的明顯優(yōu)勢，很快神龍汽車進行了虛擬化二期實施部署。通過一二期的虛擬化實施，神龍汽車深感其帶來的強大功能和靈活便捷的IT架構，在三期實施中，將大量部署在單機上的核心生產系統(tǒng)和前期運行在小型機上的應用逐步轉移到虛擬化的x86平臺上。

10%到70%的躍升

通過服務器虛擬化，神龍汽車完成了傳統(tǒng)方式需要幾百臺低配置服務器才能完成的工作，服務器利用率從原來不足10％提升到目前的70％以上，在降低物理服務器數(shù)量的同時，還大大降低了對機房環(huán)境的需求，同時具有更靈活穩(wěn)定的管理特性。

與未實施虛擬化相比，設備能耗差每天高達約1千多千瓦，每天大約減排近1噸二氧化碳。此外，虛擬化實施后還顯著降低了系統(tǒng)計劃外宕機時間。整合后的系統(tǒng)管理大大簡化，運維成本也大幅下降。

神龍汽車IT部門認為，虛擬化項目的成功實施，除了VMware虛擬化解決方案完善，管理和應用方便外，還離不開新一代x86服務器與生帶來的虛擬化能力。新一代至強處理器采用了VT-d和FlexMigration等虛擬化技術，其中VT-d針對的是I/O虛擬化，能將I/O資源分割給虛擬機，加快訪問速度；而FlexMigration則比較偏向于自由挪用跨平臺的處理器資源，提高處理器使用率。

此外，VMware產品與英特爾新一代至強相輔相成，互相促進。比如，安全一直是虛擬化、云計算應用所繞不開的問題，英特爾最新的至強E7和VMware vSphere 4.1就采用了多種創(chuàng)新技術來應對。比如，英特爾VT技術通過將運行在共享基礎架構上的工作負載實現(xiàn)“強度隔離”，從而保護數(shù)據與應用的一致性與私密性。VMware則把對虛擬機安全問題的研究方案集中在兩個主要的vSphere組件上來達到目的。

神龍汽車方面表示，未來會繼續(xù)關注VMware虛擬化和英特爾至強平臺的發(fā)展，逐步實現(xiàn)由虛擬化向云計算過渡。

xuzhenxin