技術(shù)壁壘推動產(chǎn)品選型

據(jù)了解，從長安汽車打出自主研發(fā)旗幟以來，其新車型內(nèi)外飾件的設(shè)計開發(fā)屢屢受阻，因為沒有一定的科學輔助分析手段，這些工作只能依靠設(shè)計人員的經(jīng)驗和想象完成。而由于前期產(chǎn)品設(shè)計存在諸多缺陷，在后期試模的過程中問題就會暴露出來，有的問題或許能通過修模來解決，但是有時候由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在根本問題，修模也無法解決問題，最終只能是模具報廢，一切重頭再來。

模具報廢帶來的經(jīng)濟損失固然令人惋惜，但是耽誤新車上市的損失更是難以彌補。終于，在2007年一個專業(yè)的與汽車內(nèi)外飾件相關(guān)的技術(shù)研討會上，王曉了解到某國際知名品牌的一款新車型僅用18個月就實現(xiàn)上市，而在當時一款新車型從前期的概念、設(shè)計到后期的開模、試模、修模一直到最終的成品下線，平均周期為42個月，如此懸殊的“時間差”簡直讓人不可思議。通過進一步了解得知，能在如此短的時間內(nèi)讓新車上市，是由于該企業(yè)采用了“全虛擬開發(fā)”的技術(shù)，如此一來大大縮短了整個研發(fā)制造周期。

“我當時就在想，我們公司在白車身(汽車覆蓋件)方面早已大量采用虛擬設(shè)計，因此對這個技術(shù)還是了解的，只是沒有想到和遇到合適的工具可以應(yīng)用到內(nèi)外飾件設(shè)計開發(fā)上。”王曉如是說，“碰巧也是在那次會議上有關(guān)于Autodesk Moldflow的使用講座，我當時聽后第一感覺就是：沒錯，就是Autodesk Moldflow了。”自此，長安汽車攜手Autodesk Moldflow的旅程開始了。

攜手歐特克獲得新突破

之后，王曉向長安汽車的領(lǐng)導作了匯報，并希望根據(jù)實際情況調(diào)整公司結(jié)構(gòu)，從而將工作重點從產(chǎn)品設(shè)計轉(zhuǎn)向虛擬開發(fā)。

俗話說萬事開頭難，在王曉看來，要想讓員工和領(lǐng)導迅速接受Autodesk Moldflow這一新事物或許還要費一番周折，不過事有湊巧，當時長安汽車產(chǎn)品中心負責研發(fā)設(shè)計的某款車型的前罩裝飾件由于翹曲問題比較嚴重，不僅不美觀，而且嚴重漏水，當時的產(chǎn)品合格率僅有30%，后來采用Autodesk Moldflow進行模擬分析后，對原有方案進行了評估分析，并根據(jù)其結(jié)果修改了模具，試模后的產(chǎn)品合格率一下飆升到了99.5%，而此種情況在以前是根本無法想象的。

“之后還有一個案例，有客戶反映長安汽車一款已經(jīng)在售的車型某電器件間隙過大，影響美觀，經(jīng)過多次改善也無法解決這一問題，于是該問題交由王曉所在團隊負責處理，“通過Autodesk Moldflow的分析表明該翹曲變形并不是很大，”王曉解釋說，“之后我親自帶工程師用游標卡尺測量裝配尺寸，發(fā)現(xiàn)變形對過大間隙的形成產(chǎn)生很大的影響。”同樣借助于Autodesk Moldflow的分析找到翹曲變形的原因，長安汽車很快改進了該零件的加工，產(chǎn)品也做到了嚴絲合縫，得到了用戶的認可。”

通過這兩個案例，包括公司領(lǐng)導以及部門工程師在內(nèi)的許多人對Autodesk Moldflow有了全新的認識，更堅定了對該軟件的信心，“說崇拜似乎都不為過，”王曉坦言，“當然在這個過程中，歐特克Autodesk Moldflow團隊對于我們的支持與培訓也很重要，這是我們得以順利使用并熟練掌握該軟件的關(guān)鍵因素之一。”

產(chǎn)品深入應(yīng)用 效益大幅提高

經(jīng)過這兩件事情之后，公司領(lǐng)導自然批準了實施Autodesk Moldflow的要求，但是隨之衍生出來的就是：領(lǐng)導把所有的難題都交給執(zhí)行團隊解決。但這反而提速了該團隊的工程師們對于Autodesk Moldflow的熟練使用以及融會貫通。

使用Autodesk Moldflow所帶來的全新體驗尤其是對于工作的幫助更是讓這個團隊充滿激情。據(jù)王曉介紹，在公司引入Autodesk Moldflow之前，他們所負責設(shè)計的一款車型，其中汽車內(nèi)外飾件試裝出現(xiàn)的問題有三百多個，這并不包括由于無法改模而報廢的模具。但是在引入Autodesk Moldflow初期進行研發(fā)的一款B301車型上，問題已經(jīng)減少到一百個左右，而且由于設(shè)計變更所帶來的損失也由原來的幾百萬降到幾十萬。

“一方面是問題數(shù)量大幅度減少，另一方面是設(shè)計變更費用大幅度降低，同時整改時間大幅縮短至原來的二分之一，公司使用Autodesk Moldflow帶來的效益是看得見、摸得著的。”王曉不無興奮地說，“在市場對于品質(zhì)、效率和成本競爭日益激烈的今天，能做到三者兼顧實屬不易。”

經(jīng)過一段時間的摸索，如今團隊對于Autodesk Moldflow的使用已經(jīng)更為熟練。據(jù)王曉介紹，他們最近實施的一款車型項目已經(jīng)全部導入Autodesk Moldflow，從而將試裝出現(xiàn)的問題降到了難以置信的16個!王曉說，“和客戶一樣，完美地造出一款好車是我們所一直追求的，而Autodesk Moldflow幫助我們將產(chǎn)品開發(fā)周期從以前的40周降到現(xiàn)在不到15周。”

明確目標：走虛擬開發(fā)之路

實踐是最好的老師，在經(jīng)過一次次慘痛的教訓及親身實踐的基礎(chǔ)上，長安汽車Autodesk Moldflow團隊早已經(jīng)能夠熟練使用該軟件了，“流動分析、冷卻分析、翹曲變形以及精準度分析等準確度都很高，在提高產(chǎn)品品質(zhì)的同時大大縮短了開發(fā)周期，”王曉再次強調(diào)，“2010年我們之所以能夠奪得Autodesk Moldflow大師賽的第一名，很大因素也是由于設(shè)計的精準度，當然這都是借用Autodesk Moldflow本身的數(shù)據(jù)庫。”

即便如此，以王曉為主的Autodesk Moldflow團隊并沒有停止對于Autodesk Moldflow功能的探索與創(chuàng)新。比如，Autodesk Moldflow本身不帶有產(chǎn)品的強度分析和剛度分析功能，但是通過學習得知，Autodesk Moldflow預(yù)留了接口，可以與第三方CAE分析軟件對接，從而借助其它專業(yè)的強度或剛度分析軟件，完成該功能。“長安汽車是國內(nèi)第一家使用并掌握Autodesk Moldflow接口技術(shù)的公司，”歐特克公司中國區(qū)Autodesk Moldflow銷售經(jīng)理姜勇道經(jīng)理贊許道，“雖然長安汽車接觸Autodesk Moldflow軟件的時間不早，但是他們屬于后發(fā)先至，現(xiàn)在長安汽車對于該軟件的使用和理解已經(jīng)達到了相當高的層次，這是讓我們都難以想象的。”

現(xiàn)如今，長安汽車已經(jīng)明確了其“虛擬分析、虛擬開發(fā)”之路。一方面將虛擬設(shè)計驗證技術(shù)融入到產(chǎn)品造型(VR)、DMU和結(jié)構(gòu)剛度仿真環(huán)節(jié)，另一方面將虛擬制造驗證技術(shù)納入制造工藝仿真和裝配過程仿真環(huán)節(jié)。“站在公司的層面，我們已明確要建立標準化、模板化、流程化的虛擬分析體系;完善分析與實際對比數(shù)據(jù)庫并且穩(wěn)定輸入、輸出，提升分析精準度。”王曉總結(jié)說，“從團隊建設(shè)上來說，我們更要堅定對虛擬分析技術(shù)的信心，調(diào)動團隊對虛擬技術(shù)的好奇心、探索心，爭取做到夯實基礎(chǔ)，實戰(zhàn)第一，歸根結(jié)底為用戶呈現(xiàn)一輛滿意的好車才是我們努力的結(jié)果。”

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