小美一邊抱怨著，一邊隨手拿起早上喝剩下的半瓶礦泉水。剛要打開瓶蓋的時候，她猶豫了下，又慢慢的放了回去。“哎，也不知道要堵到什么時候，還是少喝水，忍著點。”
這時候的小美可沒有了前幾天的興奮勁。4月29日下午，北京宣布將疫情防控應急響應級別由一級調(diào)整為二級，聽到這個消息的第一時間，小美甚至有點不敢相信自己的耳朵。
但是回過神來的第一時間，她就預訂了心心念念很久的北戴河某酒店，準備找個海邊好好釋放一下——在家憋了這么久，總算能出去放風了。
其實，持有這種想法的人不在少數(shù)，假日的海灘上也不乏像小美這樣邀上三五個好友出行的年輕人。雖然這時候北戴河的海水還不能游泳，但是面朝大海、把酒臨風，倒也顯得愜意舒適。
不過這種“報復性旅游”的興奮勁還沒過去，回京的小美剛過唐山就被堵在了京哈高速上，也就有了文章開頭的那一幕。
類似小美這樣迫不及待出行的小伙伴不在少數(shù)。據(jù)日前文化和旅游部發(fā)布的勞動節(jié)假期五天的旅游市場數(shù)據(jù)顯示——小長假期，全國共計接待國內(nèi)游客1.15億人次，實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入475.6億元。而借著高速路免費的最后機會，不少人都會選擇自駕出游，也就難免在進京檢查站會出現(xiàn)嚴重的擁堵。
雖然最終小美在經(jīng)歷了長達8個小時的擁堵之后成功回家，但事實證明她并非是最慘的那個人，畢竟她還是享受到了高速免費的福利。而對我開長途卡車的朋友大蘇來說，每逢高速免費的節(jié)假日都是他最痛苦的時刻——又花錢又遭罪。
“高速一免費，什么車都上來了，流量大就容易堵，一堵就大半天。小車免費也就罷了，我們這種大貨車一分錢不少交，還要在路上堵著，貨送不到搞不好還會扣錢，難呀”，說起高速免費，大蘇滿是無奈。
據(jù)統(tǒng)計，截止2018年底，我國現(xiàn)有中大型貨車數(shù)量規(guī)模約為1600萬輛，司機數(shù)量更是數(shù)以千萬計。但這些司機帶來的不僅僅是行業(yè)優(yōu)勢，也帶了了諸如行業(yè)進入門檻低、無序競爭多、從業(yè)人員勞動強度高、工資待遇低、工作時間不規(guī)律、流動性大等諸多問題，也反過來限制了卡車物流行業(yè)的發(fā)展。
為此，國家曾三令五申的出臺過各種政策，而許多物流公司的加入也讓整個行業(yè)朝著良性的方向發(fā)展。
貨車幫就是這樣一個基于互聯(lián)網(wǎng)應用特性的、開放的貨運運力平臺。從2007年成立至今，貨車幫認證司機用戶700萬，認證貨主用戶225萬，集團業(yè)務覆蓋全國339個主要城市。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，貨車幫年度撮合成交規(guī)模達到7000億元，覆蓋線路數(shù)量超過11萬條。
面對如此龐大的、全國性的司機網(wǎng)絡，貨車幫是如何實現(xiàn)管理的呢？其實早在2013年，借著移動互聯(lián)網(wǎng)萌芽的春風，貨車幫就推出了移動端APP，為國內(nèi)的卡車司機提供貨源匹配服務功能，同時提供交易擔保、卡車團購、維修救援、汽配銷售等周邊產(chǎn)品服務。
這些服務，都基于貨車幫自主研發(fā)的后臺系統(tǒng)；伴隨著注冊用戶量的不斷提升，貨車幫也要確保服務的高效性、穩(wěn)定性，進而需要不斷的二次開發(fā)與升級，因此保證系統(tǒng)的快速迭代和健壯性也就成為關(guān)鍵。擺在貨車幫眼前的難題，就是如何重新設計自己的軟件界面，合理優(yōu)化業(yè)務模塊比例。
在經(jīng)過多方對比之后，貨車幫最終選擇了戴爾Precision工作站平臺作為系統(tǒng)設計平臺，用于面向貨運運力管理、貨源管理、身份管理、訂單管理、保險管理、車輛管理在內(nèi)的開放平臺的快速研發(fā)，同樣也用于持續(xù)的終端平臺測試。
這樣一來，從最初的貨源發(fā)布、查找貨源、聯(lián)系貨源到運輸過程中的即時通訊、定位查詢等等信息，都可以借助Precision工作站設計實現(xiàn)。
實踐證明，貨車幫的選擇是明智的，全新設計的服務平臺一投入市場就贏得了廣泛認可，日成交單數(shù)達到40萬以上，有效提升了中國公路貨運物流的整體效率。同時結(jié)合貨車管理、維修、保險、金融信貸等相關(guān)服務的跟進，為中國公路物流行業(yè)創(chuàng)造了近千億元經(jīng)濟增量。
正如許多人在發(fā)快遞的時候選擇順豐是因為相信順豐的品質(zhì)那樣，在物流行業(yè)信任是重中之重，因此貨車幫也格外重視司機資格的注冊與認證問題。我們知道，許多APP應用在注冊的時候都需要進行身份識別驗證，但是對于貨車幫來說只有身份證信息是遠遠不夠的，他們更需要的是與工作人員面對面的視頻確認。
這時候就體現(xiàn)出戴爾Precision移動工作站的優(yōu)勢了。除了出色的性能與穩(wěn)定性之外，最高可搭載第九代智能英特爾?酷睿?處理器的戴爾Precision移動工作站所具備的高分辨率屏幕和高清攝像頭都承擔了“面對面”的重任。不管司機還是貨主，都要與公司工作人員進行實名認證后，才能注冊。
而在“面對面”的過程中，戴爾Precision移動工作站就已經(jīng)通過圖形識別技術(shù)將認證司機的照片、身份證等圖片信息直接導入到數(shù)據(jù)庫中，保障了注冊的高效和系統(tǒng)運行與貨物運輸?shù)陌踩?/strong>
越來越多的注冊司機、越來越大的業(yè)務規(guī)模、越來越高的知名度，讓貨車幫這個出自西南地區(qū)的服務公司在短短幾年內(nèi)就成為了國內(nèi)業(yè)務的佼佼者。但在公司快速成長的同時，貨車幫后臺的IT系統(tǒng)也面臨著巨大的壓力和升級挑戰(zhàn)，對人力和財力都造成了不小的壓力。
這時候，戴爾再一次體現(xiàn)出了“在中國，為中國”戰(zhàn)略的價值。在與貨車幫合作的過程中，戴爾提供了包括資產(chǎn)報告、保留硬盤服務等一系列的高效支持，通過不斷幫助客戶提升IT維護效率，使得貨車幫的IT成本大幅降低，TCO降低高達10%-15%，解決了客戶的燃眉之急。
由此也就促成了貨車幫與戴爾良好的合作關(guān)系。在談到為什么會選擇戴爾的時候，貴陽貨車幫科技有限公司IT運維總監(jiān)鄭偉解釋道：“之所以與戴爾合作，一是因為戴爾Precision工作站產(chǎn)品品質(zhì)高，另外一方面是因為戴爾技術(shù)服務周到，無論是部件更換、故障處理，戴爾的工程師都表現(xiàn)出十分良好的技術(shù)素養(yǎng)，總是可以在第一時間按照客戶的要求完成工作”。
我們生活在一個互聯(lián)網(wǎng)、電商、物流高度發(fā)達的時代，無論你是在電腦還是在手機上只要輕輕動幾下手指、擊幾個鏈接，就有快遞小哥為你送貨上門，而每一份包裹背后也都包括了物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游的努力，這其中貨車司機是很重要的一環(huán)。
正是有了貨車幫這樣出色的物流平臺，才能讓我們的電商生活變得越來越簡單，網(wǎng)購越來越輕松。
貨車小哥們辛苦了
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