機(jī)務(wù)段是鐵路核心的運(yùn)輸生產(chǎn)單位之一，是負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車(chē)(俗稱(chēng)“火車(chē)頭”)的運(yùn)用、整備、檢修等的重要行車(chē)部門(mén)。機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)載的6A系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在回到機(jī)務(wù)段時(shí)需要轉(zhuǎn)儲(chǔ)到地面分析系統(tǒng)，以便分析機(jī)車(chē)及乘務(wù)員的工作狀況。但是，由于車(chē)載數(shù)據(jù)特別是視頻數(shù)據(jù)量越來(lái)越大，之前一直沒(méi)有好的自動(dòng)、快速轉(zhuǎn)儲(chǔ)手段，普遍由乘務(wù)員或者專(zhuān)人，通過(guò)U盤(pán)/移動(dòng)硬盤(pán)進(jìn)行人工轉(zhuǎn)儲(chǔ)，然后再通過(guò)地面龐大的人工分析團(tuán)隊(duì)“肉眼”分析。不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且還存在一定的安全隱患，如：數(shù)據(jù)易丟失、損壞、易感染病毒，肉眼易漏查漏報(bào)、工作量大等，嚴(yán)重影響了機(jī)務(wù)的生產(chǎn)作業(yè)效率和安全管理水平。這個(gè)難題如何破解?

5G技術(shù)被首次成功引入到鐵路行業(yè)，構(gòu)建了“車(chē)-地”超寬帶無(wú)線接入通道，解決了鐵路機(jī)車(chē)車(chē)載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)難題。2018年8月，華為基于5G技術(shù)的AirFlash方案，在西安局集團(tuán)西安機(jī)務(wù)段率先完成了裝車(chē)測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了30 GB數(shù)據(jù)在3分鐘內(nèi)自動(dòng)完成轉(zhuǎn)儲(chǔ)。AirFlash方案工作在新興的高頻毫米波頻段，達(dá)到Gbps的超高接入速率，同時(shí)運(yùn)用了波束賦型相控陣天線，自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)連接、自動(dòng)認(rèn)證、自動(dòng)上傳，全程無(wú)人工介入，確保了海量視頻數(shù)據(jù)上傳的高效、完整、可靠和安全。

華為聯(lián)合中車(chē)時(shí)代電氣、中軟國(guó)際、唐智科技、慧鐵科技等生態(tài)伙伴，基于AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)車(chē)載數(shù)據(jù)的綜合智能應(yīng)用。機(jī)車(chē)車(chē)載視頻、LKJ等數(shù)據(jù)，記錄了機(jī)車(chē)行駛過(guò)程中重要的操控行為和指令，關(guān)系到列車(chē)的行車(chē)安全，事后的分析是必不可少的安全管理手段之一。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了分別以“人”、“車(chē)”為主線的機(jī)務(wù)全流程的數(shù)據(jù)集中和共享，為探索機(jī)車(chē)關(guān)鍵部件故障預(yù)測(cè)、健康管理和機(jī)務(wù)修程修制改革奠定了基礎(chǔ);同時(shí)結(jié)合機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車(chē)司機(jī)行為規(guī)范性進(jìn)行自動(dòng)、全面、智能審核，大大提升了機(jī)務(wù)工作效率和安全管理能力。

“5G+AI”技術(shù)在鐵路行業(yè)的率先使用，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)乘務(wù)員全面規(guī)范化管理，提升了鐵路運(yùn)輸安全保障能力和管理水平;實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)故障的預(yù)測(cè)、預(yù)警和超前防范，探索從“計(jì)劃修”向“狀態(tài)修”、“預(yù)測(cè)修”轉(zhuǎn)變，將大大降低鐵路運(yùn)維成本，提高經(jīng)營(yíng)效益。在鐵路行業(yè)“大力強(qiáng)化鐵路科技創(chuàng)新”的背景下，以“5G+AI”為代表的高新技術(shù)將成為引領(lǐng)“智能鐵路”發(fā)展的最強(qiáng)動(dòng)力。

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