除了加強(qiáng)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)之外，鐵總正在加強(qiáng)物流基地和物流系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，把傳統(tǒng)站到站方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)與用戶門到門的需求整合起來，為用戶提供更便捷的服務(wù)。

此外，在轉(zhuǎn)型過程中，鐵總還依托自身資源和優(yōu)勢開展了大量的延伸服務(wù)。例如，鐵總以前從未在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布過廣告，如今卻在研究廣告如何精準(zhǔn)投放的問題。

又如，12306互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)作為一個(gè)非常典型的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如何更加合理地進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)，是一個(gè)需要持續(xù)優(yōu)化解決的問題。面對日均750萬人次的客運(yùn)量以及高峰時(shí)一天1200多萬人客運(yùn)量的需求挑戰(zhàn)，若從信息系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)之初，就按峰值需求配備所有設(shè)備資源，雖然能夠支持高峰的時(shí)候用戶需求，但在需求低谷期間IT投資就會(huì)形成巨大的浪費(fèi)。

鐵總積極響應(yīng)國家的戰(zhàn)略，一直在積極采用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及北斗衛(wèi)星等新技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新，以有效支撐企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

“但是，由于過去我們的技術(shù)能力儲(chǔ)備不夠，對新型互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和云計(jì)算等新技術(shù)缺乏掌控能力，只能跟別人合作、學(xué)習(xí)，交了不少學(xué)費(fèi)?！敝袊F路信息技術(shù)中心技術(shù)支持部部長高明星告訴DOIT記者：“現(xiàn)在必須轉(zhuǎn)變思路，技術(shù)轉(zhuǎn)型離不開大量新技術(shù)的應(yīng)用，對這些新技術(shù)，我們必須加強(qiáng)自主掌控和支持的能力?！?/p>

中國鐵路信息技術(shù)中心技術(shù)支持部部長高明星

中國鐵路信息技術(shù)中心負(fù)責(zé)鐵總本級(jí)數(shù)據(jù)中心IT基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理，以及鐵路信息系統(tǒng)的研發(fā)集成和運(yùn)維等相關(guān)工作；高明星自參加工作以來就一直在這個(gè)單位，在過去的二十多年，他見證了單位的名稱從原鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心到原鐵道部信息技術(shù)中心，再到中國鐵路信息技術(shù)中心的兩次變遷；見證了核心信息處理系統(tǒng)從IBM的大型主機(jī)（Mainframe）到開放架構(gòu)的小型機(jī)，再到x86架構(gòu)的系統(tǒng)平臺(tái)兩次變遷，技術(shù)支持業(yè)務(wù)也從傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件等轉(zhuǎn)向到增加對x86云平臺(tái)技術(shù)支持的變遷。這其中最重要的變遷之一就是“鐵信云”項(xiàng)目的建設(shè)。

“鐵信云”云管平臺(tái)，是中國鐵路信息技術(shù)中心基于開放架構(gòu)OpenStack的開源云計(jì)算解決方案，是中國鐵路在IT建設(shè)方面擁抱數(shù)字化變革的重量級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施代表技術(shù)之一。

“鐵信云”云管平臺(tái)由中國鐵路信息技術(shù)中心組織建設(shè)和運(yùn)維，通過下屬的北京中鐵信科技有限公司，與北京云途騰科技有限公司組成聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為鐵信云提供技術(shù)支持；英特爾則為最終用戶和合作伙伴提供各種類型的技術(shù)支持。

為什么要從傳統(tǒng)架構(gòu)向云計(jì)算架構(gòu)轉(zhuǎn)變？

鐵總是如何走到云計(jì)算這條道路上的？

“這個(gè)問題有兩個(gè)方面因素，一是鐵總信息化建設(shè)的內(nèi)在需求，二是業(yè)界信息技術(shù)發(fā)展的趨勢。兩個(gè)因素匯聚到一個(gè)焦點(diǎn)，成為中國鐵路信息技術(shù)中心的選擇?！备呙餍钦f。

談到鐵總的云轉(zhuǎn)型之路，就不得不聊聊當(dāng)時(shí)原鐵道部信息化建設(shè)的歷程。

高明星回憶說，他1993年剛參加工作就使用大型主機(jī)，在10多年的應(yīng)用過程中，對大型主機(jī)產(chǎn)生深厚而復(fù)雜的感情，可以用“愛恨交加”來形容——恨的是大型主機(jī)相當(dāng)昂貴，成本在那個(gè)年代差不多是整體IT投入的50%至60%，且操作系統(tǒng)基本上完全封閉；愛的是主機(jī)系統(tǒng)確實(shí)非?？煽?、安全和穩(wěn)定。

隨著開放式架構(gòu)小型機(jī)地不斷發(fā)展，自上世紀(jì)90年中后期開始，當(dāng)時(shí)的鐵道部電子計(jì)算技術(shù)中心陸續(xù)引入了一些小型機(jī)系統(tǒng)。

2008年前后，大型主機(jī)面臨更新?lián)Q代。是沿著原來的大型主機(jī)路線（這是主機(jī)供應(yīng)商的建議），還是選擇新的突破方式？

當(dāng)時(shí)的鐵道部信息技術(shù)中心內(nèi)部為此論證了大約兩年左右，到2009年確定了加大開放力度，放棄大型主機(jī)轉(zhuǎn)而走小型機(jī)的路線。這對原鐵道部而言算得上是一次技術(shù)變革。

高明星清楚地記得大型主機(jī)正式退役的那一天是2012年12月12日。

選用小型機(jī)初期，成本的確比較合理。但隨著信息化規(guī)模越來越大，小型機(jī)數(shù)量越來越多，CPU到了64核甚至128核規(guī)模的時(shí)候，總體擁有成本又居高不下，而且運(yùn)維復(fù)雜。目前在鐵總本級(jí)十幾億元的IT資產(chǎn)中，中高端小型機(jī)在數(shù)量上仍有已一定的規(guī)模，但x86架構(gòu)的服務(wù)器在數(shù)量上已占絕對優(yōu)勢，基本上是一種混合式資產(chǎn)。

中國鐵路信息技術(shù)中心面臨新的挑戰(zhàn)。

實(shí)際上，從2008年左右開始，Linux操作系統(tǒng)等開源類技術(shù)已經(jīng)在傳統(tǒng)企業(yè)開始得到逐步認(rèn)可和初步應(yīng)用，原鐵道部信息技術(shù)中心也開始進(jìn)行嘗試，并且有了一些積累。隨著云計(jì)算技術(shù)發(fā)展，OpenStack也逐漸走向成熟，其技術(shù)發(fā)展趨勢也越來越明朗；中國鐵路信息技術(shù)中心對云、對開源系統(tǒng)的態(tài)度，從心存疑慮到逐漸認(rèn)可，到現(xiàn)在大膽實(shí)踐，開始了一個(gè)新的轉(zhuǎn)變過程。

“在我看來，這些轉(zhuǎn)變看起來是那么地順其自然、水到渠成——鐵總信息化建設(shè)的內(nèi)在需求與IT發(fā)展的趨勢，讓我們正好走到了這個(gè)交匯點(diǎn)?！备呙餍钦f。

2014年底中國鐵路信息技術(shù)中心決定研發(fā)基于OpenStack的開源云計(jì)算解決方案產(chǎn)品，2015年底“鐵信云”云管平臺(tái)V1.0應(yīng)運(yùn)而生。

合作伙伴各顯神通，四方牽手服務(wù)鐵路信息化建設(shè)

北京中鐵信科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李廣謙從參加工作開始就與高明星一起工作，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的運(yùn)維。2011年調(diào)到北京中鐵信（隸屬于中國鐵路信息技術(shù)中心下屬的中鐵信息工程集團(tuán)的北方區(qū)），探索技術(shù)轉(zhuǎn)型之路。從2014年開始嘗試通過開源技術(shù)推進(jìn)“鐵信云”項(xiàng)目，三年來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對信息中心部分業(yè)務(wù)需求的支持。

北京中鐵信科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李廣謙

李廣謙表示，接手鐵信云項(xiàng)目后，中鐵信最初試圖通過代理購買產(chǎn)品，采取二次開發(fā)和集成方式，并為此投入大量的時(shí)間，先后從技術(shù)和商務(wù)層面對市場上眾多的國內(nèi)外OpenStack創(chuàng)業(yè)與傳統(tǒng)公司進(jìn)行了考察。

通過考察發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)層面上，不同公司的側(cè)重點(diǎn)各不相同，但與企業(yè)建設(shè)私有云最大矛盾點(diǎn)卻是驚人的一致——他們追求技術(shù)的創(chuàng)新點(diǎn)或前瞻性，而企業(yè)追求的是系統(tǒng)的絕對穩(wěn)定性和易用性；在功能需求上，并沒有哪一家產(chǎn)品能夠滿足全部的需求，要滿足這一條，二次開發(fā)的工作量難以想象。

“中鐵信一直在跟蹤云計(jì)算技術(shù)。我們發(fā)現(xiàn)每家公司對OpenStack代碼的研究程度并不比我們走的多遠(yuǎn)。我們完全可以追得上的?！崩顝V謙說。

最終，中鐵信決定走自主研發(fā)的路線。

（1）牽手云途騰嘗試聯(lián)合研發(fā)模式

自主研發(fā)的路上也是困難重重。

為了克服技術(shù)、人員方面的不足，中鐵信決定選擇聯(lián)合的開發(fā)模式，借助市場上創(chuàng)業(yè)公司的先進(jìn)力量，結(jié)合自身對鐵路系統(tǒng)的熟悉和理解，整合雙方的優(yōu)勢，完全自主研發(fā)，雙方共享研發(fā)成果和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

這個(gè)理念得到了云途騰的認(rèn)同，雙方一拍即合，簽訂了戰(zhàn)略合作的協(xié)議。

北京云途騰科技有限責(zé)任公司面向企業(yè)級(jí)客戶，在基礎(chǔ)設(shè)施、IaaS、PaaS等層面為企業(yè)提供云平臺(tái)服務(wù)。云途騰COO吳凱在過去20年間為大型企業(yè)客戶提供服務(wù)，過去幾年聯(lián)手英特爾致力于推動(dòng)開源體系在國內(nèi)企業(yè)客戶的使用，為企業(yè)向云方向轉(zhuǎn)型積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

北京云途騰科技有限責(zé)任公司COO吳凱

“這次為了支撐鐵信云項(xiàng)目，我們創(chuàng)新地跟北京中鐵信采取了聯(lián)合研發(fā)的模式。透過北京中鐵信，我們更清楚地理解鐵總整體的背景和需求?！眳莿P說，“技術(shù)層面，我們?yōu)殍F信云項(xiàng)目總結(jié)出三大特點(diǎn)?！?/p>

一是對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性要求非常高。與很多金融行業(yè)開發(fā)測試類的項(xiàng)目不同，鐵信云項(xiàng)目應(yīng)用于貨真價(jià)實(shí)的生產(chǎn)系統(tǒng)，云途騰與北京中鐵信花了大量的時(shí)間進(jìn)行測試、驗(yàn)證，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，真正支撐一個(gè)嚴(yán)苛需求的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

二是對系統(tǒng)的性能和可擴(kuò)展性要求非常高。鐵總信息系統(tǒng)的總體規(guī)模比較大，因此需要解決開放系統(tǒng)上很多的性能和可擴(kuò)展性方面的技術(shù)難題，在這方面結(jié)合云途騰自身實(shí)踐和國內(nèi)外OpenStack部署等經(jīng)驗(yàn)，在鐵信云一期項(xiàng)目近800臺(tái)物理服務(wù)器上實(shí)現(xiàn)了超10萬臺(tái)虛機(jī)的大規(guī)模測試驗(yàn)證部署，并順利通過了壓力測試。今年5月份在波士頓全球OpenStack峰會(huì)上，云途騰將這個(gè)大規(guī)模部署的經(jīng)驗(yàn)向世界其他同行進(jìn)行了分享。此外，鐵信云一期在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，當(dāng)所有準(zhǔn)備工作就緒、真正部署OpenStack產(chǎn)品，采用了自動(dòng)化部署方式，近800多個(gè)節(jié)點(diǎn)僅用了7個(gè)小時(shí)就順利完成。

三是要求系統(tǒng)具有良好的適應(yīng)性和兼容性。目前鐵總的IT基礎(chǔ)設(shè)施中包含了很多過去既有的、傳統(tǒng)的系統(tǒng)，需要云平臺(tái)能夠提供接口與這些資源進(jìn)行對接，這也是今后各種系統(tǒng)資源能夠統(tǒng)一納管必須的需求。在這方面云途騰與北京中鐵信也做了大量的工作，通過整合既有和傳統(tǒng)的系統(tǒng)資源，提高了系統(tǒng)的可管理性。

“這次創(chuàng)新的模式進(jìn)行了一次成功實(shí)踐，加速推動(dòng)了開放架構(gòu)在企業(yè)大規(guī)模實(shí)踐中采用的進(jìn)程?！眳莿P說。

“經(jīng)過多年的積淀，云途騰確實(shí)具備了豐富的經(jīng)驗(yàn)。從現(xiàn)在看，當(dāng)時(shí)我們選擇他們作為合作伙伴還是很正確的。”高明星說，在測試過程中遇到了前所未有的產(chǎn)品和部署難題，但所有問題都在測試期內(nèi)順利得到了解決。

（2）英特爾，從現(xiàn)在到未來的陪伴式技術(shù)支持

在轉(zhuǎn)向x86架構(gòu)的過程中，合作三方都發(fā)現(xiàn)離不開英特爾這一個(gè)重要的角色。例如OpenStack采用的是KVM虛擬化技術(shù)，而KVM技術(shù)對CPU芯片指令集等特性應(yīng)用比較多，英特爾作為芯片供應(yīng)商提供了很多支持。在提高網(wǎng)卡的功能特性，軟件研發(fā)的方向等方面，英特爾也提供了大量的技術(shù)支持，高明星相信，英特爾對于下一代存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)中心建設(shè)以及NFV/SDN等前沿技術(shù)領(lǐng)域還將會(huì)提供大量的支持。

另外，鐵總本級(jí)數(shù)據(jù)中心機(jī)房的可用空間早在2014年就已十分緊張，目前正在規(guī)劃建設(shè)一個(gè)新的數(shù)據(jù)中心。根據(jù)鐵總信息化總體規(guī)劃，新數(shù)據(jù)中心將主要承載鐵總本級(jí)的信息系統(tǒng)，包括運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營開發(fā)、資源管理、建設(shè)管理、綜合協(xié)同和戰(zhàn)略決策等應(yīng)用系統(tǒng)。

英特爾中國云計(jì)算戰(zhàn)略總監(jiān)陳緒博士負(fù)責(zé)開源云的戰(zhàn)略規(guī)劃工作。最近三年以來，中國的云計(jì)算發(fā)展日新月異，讓他非常高興。他更加高興的是有機(jī)會(huì)與云途騰、北京中鐵信、中國鐵路總公司共同經(jīng)歷一次愉快的合作過程并品味其中的成功。

英特爾中國云計(jì)算戰(zhàn)略總監(jiān)陳緒博士

一個(gè)龐大的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，一次堪稱完美的合作

據(jù)悉目前北京中鐵信與云途騰聯(lián)合研發(fā)的鐵信云云管平臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布到2.2.2版本。根據(jù)鐵信云一期項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)規(guī)劃，擬向新建的云平臺(tái)遷移既有應(yīng)用和部署新應(yīng)用，包括客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、調(diào)度、公共基礎(chǔ)平臺(tái)共五大類十幾個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，經(jīng)過前期持續(xù)努力，目前整體應(yīng)用遷移和部署工作已基本按計(jì)劃完成。

以在鐵信云平臺(tái)上部署的公共基礎(chǔ)平臺(tái)的機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測與診斷系統(tǒng)（CMD）為例，后者目前已實(shí)時(shí)采集并掌握了全路4000臺(tái)機(jī)車的位置與運(yùn)行狀態(tài)，并通過無線和北斗實(shí)現(xiàn)調(diào)度、實(shí)時(shí)故障報(bào)警和遠(yuǎn)程診斷等多種功能。

鐵總是云轉(zhuǎn)型中一個(gè)最有挑戰(zhàn)性、代表性的巨型企業(yè)，也是IT技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的一個(gè)縮影。

展望鐵信云的未來

未來，中國鐵路信息技術(shù)中心應(yīng)用的鐵信云將會(huì)輻射到全國鐵路行業(yè)。在此過程中，中國鐵路信息技術(shù)中心一方面將強(qiáng)化目前運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力，另一方面也將著力培養(yǎng)更多相關(guān)人才來支持運(yùn)維等方面的工作，從而為支撐鐵總的數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及下一輪的信息化建設(shè)打好基礎(chǔ)。

xiesc