共享單車在上海等地遭到集中收繳

資本追捧摩拜、ofo的理由是什么？“追捧一定需要理由嗎？”，“需要嗎？”，“不需要嗎？”。在我看來，還是需要的。

資本為什么要像“天使”一樣幫助創(chuàng)新企業(yè)，靠的不是好心腸，靠的是獨到的眼光判斷。對于創(chuàng)新企業(yè)來說，獲得“天使”的青睞也是有代價，要放棄公司部分的股份。一句話，資本分享的不是企業(yè)的現(xiàn)在，而是企業(yè)的未來。所謂“虧得越多，估值越高”，只是表面的現(xiàn)象。資本要看的是未來，因此即便贏利了，并不代表具有更高的價值。

本著這樣的認識，不妨來判斷一下摩拜、ofo。

談到投資方追捧的原因，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威給出了3個理由：

1、ofo團隊年輕，核心團隊基本就是大學畢業(yè)直接創(chuàng)業(yè)，更熟悉年輕人需求。但戴威同時坦言，作為年輕團隊之前經(jīng)驗稍有不足，但這幾個月成長迅速，得到投資人認可；

2、業(yè)務增長速度快。戴威表示，自從去年11月ofo進城，ofo在多個方面已經(jīng)超過摩拜；而校園市場ofo則壟斷了99%。另一方面，戴威還表示，今年ofo目標投放200座城市，將覆蓋到國內(nèi)四線城市。

3、目前ofo已經(jīng)有了最高40%的凈利潤，今年很有可能盈利。

ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威

在我看來，只有第一個理由成立，第2、3個理由并不成立。對于第一個理由，如果資本追逐的是人和團隊，那么就和“共享經(jīng)濟”無關。所謂追逐團隊，就是相信他們的能力，和他們現(xiàn)在做什么無關。所謂是金子總要發(fā)光的，但是我們都知道，金子發(fā)光還需要太陽。人與金子相比，最大的優(yōu)勢就是總能夠找到屬于自己的陽光。這就是所謂投資團隊的理由。

第2、3理由為什么不成立呢？很簡單，不論覆蓋多大的市場，與占有率相比，市場規(guī)模才是更重要的。

摩拜、ofo是出行最后1公里的生意，與滴滴、Uber商業(yè)模式其實差別很大。一部單車，每個小時1元、0.50元，從成本、時間的角度，其贏利前景完全是能夠計算出來的，并沒有更多的附加價值（或者我還沒有看好出來）。

其實有一個很好的判斷方法，就是看創(chuàng)新業(yè)務解決了什么問題。

對于滴滴、Uber，人們說是把“黑車”合法化，實際上，黑車生意盡管被打擊，但長期存在，也說明了其價值。與之相比，您聽說過“黑自行車”的生意嗎？

在模式上，滴滴、Uber并不擁有一輛汽車，人家做的是信息服務的生意，可以外延、想象空間很多。這也是為什么滴滴市場估值高達338億美元的原因。與滴滴不同，摩拜、ofo都是要投入真金白銀的，生意模式類似租借，性價比應該是不高的，需要時間的累積，逐步收回投資。所以說，摩拜、ofo是個不錯的生意，值得投入，也解決了最后一公里出行，特別是自行車盜竊的問題，共享單車的意義在于社會效益，其經(jīng)濟價值并不高。

既然如此，資本為什么還要趨之若鶩呢？

這里有一個不便擺到桌面上的理由，就是現(xiàn)金流。由于押金的存在，導致摩拜、ofo有很好的現(xiàn)金流。成本方面，盡管單車號稱需要幾千元，但實際上，未必會比押金高多少。押金的存在，就是一種變相“金融”業(yè)務。

我一直奇怪，為什么摩拜、ofo要收取押金呢？押金，押金，抵押什么呢？自行車嗎？這個東西本不擁有，又何來抵押呢？擔保的是使用付費嗎？為了區(qū)區(qū)幾元錢，有這個必要嗎？如今，共享單車不約而同推出了類似“充100，送100”的活動，其目的就只有一個：募集資金。這才是問題的實質(zhì)。

從本質(zhì)上說，“共享單車”現(xiàn)在打著“共享經(jīng)濟”旗幟，行的卻是金融服務只是，打地勢金融監(jiān)管的“擦邊球”，對此，應該有一個非常清醒的意識！對嗎？

songjy

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