汽車(chē)后市場(chǎng)時(shí)代的兩對(duì)博弈

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境增速放緩以及大眾消費(fèi)趨向理性化等因素，使中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“高基數(shù)，低增長(zhǎng)”時(shí)代。

安永汽車(chē)行業(yè)合伙人冒祖怡談到，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)時(shí)代存在著兩對(duì)博弈。

博弈之一：授權(quán)經(jīng)營(yíng) VS.獨(dú)立非授權(quán)經(jīng)營(yíng)

目前在中國(guó)，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商約為22000家，微利甚至虧損者比比皆是。另外，超過(guò)70萬(wàn)家獨(dú)立非授權(quán)商占有30%的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，美國(guó)授權(quán)與非授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商比為2：8，、歐洲和日本市場(chǎng)的這個(gè)數(shù)字基本相當(dāng)，約為5：5。冒祖怡預(yù)計(jì)，未來(lái)五年內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)接近日歐的水平。

與美國(guó)相比，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商集中度低，國(guó)家層面也缺乏服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有形成規(guī)?；尿?qū)動(dòng)力。在眾多的4S、專(zhuān)營(yíng)門(mén)店、獨(dú)立綜合維保企業(yè)、OEM、配件門(mén)店等業(yè)態(tài)中，普遍缺乏集中度高的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

博弈之二：互聯(lián)網(wǎng)+ VS. +互聯(lián)網(wǎng)

以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式切入者，在客戶(hù)端通過(guò)移動(dòng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用增長(zhǎng)很快，他們受到大量資本的青睞，吸引大量的跨界參與者，規(guī)模增長(zhǎng)效應(yīng)明顯，并且加速傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新與成長(zhǎng)。

而線下以實(shí)體網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)扎實(shí)，依托現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式，將部分服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化的經(jīng)營(yíng)者也有自己多年積累的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)及贏利模式較為成熟，可加快擴(kuò)張與推廣速度。

二者孰優(yōu)孰劣？

冒祖怡分析認(rèn)為，前者過(guò)分注重互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)張，忽視線下服務(wù)體驗(yàn)，2015年有若干家知名的上門(mén)維保企業(yè)停業(yè)或倒閉，后者較之跨界電商參與發(fā)展與推廣效率不及前者。因此，二者各具優(yōu)勢(shì)，很難說(shuō)誰(shuí)會(huì)取代誰(shuí)，最后的結(jié)果還需時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

安永汽車(chē)行業(yè)合伙人冒祖怡。

合縱連橫的汽車(chē)后市場(chǎng)時(shí)代

菁葵投資從2012年起研究汽車(chē)后市場(chǎng)，陸續(xù)推出了“中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)邁入發(fā)展元年”、“誰(shuí)將成為大贏家”、“進(jìn)入野蠻時(shí)代”等為主題的年度報(bào)告。

菁葵投資與安永合作的最新一版《邁入合縱連橫——2015汽車(chē)后市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》，將中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)細(xì)分為事故維修、汽車(chē)美容、洗車(chē)、改裝、輪胎、汽車(chē)用品、汽配超市等近20類(lèi)核心業(yè)態(tài)，推算出中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)8000億元。

由于技術(shù)研發(fā)以及售后服務(wù)的落后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)呈反微笑曲線，一直沒(méi)有形成成熟市場(chǎng)的微笑型曲線。

菁葵投資合伙人康炳華指出， BAT正在積極布局汽車(chē)后市場(chǎng)。但僅僅借助APP引流就想打開(kāi)市場(chǎng)很困難，因?yàn)檫@種做法違背了汽車(chē)后市場(chǎng)的“定時(shí)、定點(diǎn)、定人”的三定定律。

從廣匯收購(gòu)寶信、金固控股汽車(chē)超人、和諧汽車(chē)的豪車(chē)連鎖等市場(chǎng)行為，到保險(xiǎn)公司推出UBI定價(jià)法，爭(zhēng)做未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)關(guān)鍵要素之一。康炳華認(rèn)為，要么一起玩兒，要么出局，合縱連橫，抱團(tuán)取暖是中國(guó)后汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)代的特征。

菁葵投資合伙人康炳華。

車(chē)貓二手車(chē)的金融構(gòu)想

二手車(chē)市場(chǎng)是資本寒冬中的一個(gè)亮點(diǎn)。車(chē)貓二手車(chē)CMO朱旻認(rèn)為其原因是車(chē)主需求、行業(yè)咨詢(xún)和消費(fèi)行為都互聯(lián)網(wǎng)化了，商務(wù)思維和模式必然也加速互聯(lián)網(wǎng)化。

二手車(chē)電商產(chǎn)業(yè)地圖。

行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，首先要解決資訊對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，然后再通過(guò)解決痛點(diǎn)形成應(yīng)用，而交易是最賺錢(qián)的環(huán)節(jié)。

朱旻算了一筆賬，以每年交易10萬(wàn)臺(tái)、每單10萬(wàn)元的生意為例，傳統(tǒng)模式利潤(rùn)總共只有2～3億元，通過(guò)金融消費(fèi)貸款，年化10%利率、3%手續(xù)費(fèi)，則市場(chǎng)可高達(dá)16.5億元。所以，新金融是二手車(chē)電商平臺(tái)的制勝利器。

朱旻建議“以交易切入后市場(chǎng)，以服務(wù)增加粘度，以自主金融實(shí)現(xiàn)收入盈利”，他指出，汽車(chē)后市場(chǎng)時(shí)代，交易是基礎(chǔ)，金融是王道。

車(chē)貓二手車(chē)CMO朱旻。

高端品牌二手車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)略

安永汽車(chē)行業(yè)合伙人沈嘯談到，近兩年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)不斷下降，靠賣(mài)車(chē)毛利僅為0.2%,后市場(chǎng)服務(wù)毛利可達(dá)到37%。如果賣(mài)出車(chē)后無(wú)法形成后面的收益，企業(yè)肯定難以實(shí)現(xiàn)盈利。

在沈嘯看來(lái)，目前廠方二手車(chē)核心戰(zhàn)略有三，一是通過(guò)置換支持促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)量；二是通過(guò)認(rèn)證二手車(chē)提升品牌車(chē)殘值，保護(hù)零售；三是通過(guò)支持二手車(chē)交易幫助經(jīng)銷(xiāo)商提升盈利能力。

沈嘯指出，除了法規(guī)和宏觀環(huán)境的不確定性，二手車(chē)業(yè)務(wù)最大的挑戰(zhàn)是透明度問(wèn)題，這為有能力解決透明度問(wèn)題的專(zhuān)業(yè)公司提供了機(jī)會(huì)。另外，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商由于資金緊張，更愿意選擇可快速流轉(zhuǎn)的批發(fā)商模式。

安永汽車(chē)行業(yè)合伙人沈嘯。

從免費(fèi)到盈利

車(chē)點(diǎn)點(diǎn)專(zhuān)注汽車(chē)平臺(tái)商，從2014年以“0元洗車(chē)”業(yè)務(wù)進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)，隨后陸續(xù)推出保養(yǎng)、車(chē)險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，到2015年底服務(wù)了600萬(wàn)車(chē)主，營(yíng)業(yè)額達(dá)到3個(gè)億。致力于幫助全國(guó)商鋪通過(guò)車(chē)點(diǎn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，今年1月1日，車(chē)點(diǎn)點(diǎn)推出包括車(chē)務(wù)咨詢(xún)、年檢代辦、道路救援、特惠車(chē)險(xiǎn)、送修送保、協(xié)助理賠等七大核心功能的“點(diǎn)點(diǎn)車(chē)管家”，旨在“為用戶(hù)解決一切汽車(chē)的問(wèn)題”。

車(chē)點(diǎn)點(diǎn)今年的目標(biāo)是服務(wù)1500萬(wàn)名車(chē)主，實(shí)現(xiàn)合作商戶(hù)3萬(wàn)家，交易額突破10億元。

車(chē)點(diǎn)點(diǎn)聯(lián)合創(chuàng)始人王琳表示，在萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)時(shí)代，成功沒(méi)有一定之規(guī)，最核心的成功因素還是在團(tuán)隊(duì)和人才，用心、堅(jiān)持，一定會(huì)取得成績(jī)。

車(chē)點(diǎn)點(diǎn)聯(lián)合創(chuàng)始人王琳。

成為世界最大的汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)

養(yǎng)愛(ài)車(chē)創(chuàng)始人王玉博在離開(kāi)了工作十年的萬(wàn)網(wǎng)后，用股權(quán)換來(lái)的資金購(gòu)買(mǎi)了人生第一輛車(chē)，在使用過(guò)程中讓他深深感到汽車(chē)服務(wù)行業(yè)存在著巨大的問(wèn)題。解決傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)痛點(diǎn)，做世界最大汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)，成為王玉博創(chuàng)業(yè)的初心。

2014年，王玉博推出的養(yǎng)愛(ài)車(chē)管家，讓車(chē)主通過(guò)作為一個(gè)智能的管理系統(tǒng)的養(yǎng)愛(ài)車(chē)平臺(tái)在線預(yù)約、線下接受服務(wù)。王玉博的體會(huì)是，服務(wù)質(zhì)量是核心，而妥協(xié)于資本盲目追求數(shù)量、燒錢(qián)破壞市場(chǎng)是大坑。因此，他為管家服務(wù)制定了專(zhuān)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，并且力圖使之成為服務(wù)商標(biāo)準(zhǔn)輸出并引領(lǐng)市場(chǎng)。

王玉博希望“所有養(yǎng)車(chē)問(wèn)題，他的養(yǎng)愛(ài)車(chē)管家都能解決”。

養(yǎng)愛(ài)車(chē)創(chuàng)始人王玉博。

安永TMT行業(yè)合伙人李康、菁葵資本合伙人康炳華、車(chē)托邦CEO呂春維、車(chē)貓二手車(chē)網(wǎng)CMO朱旻、樂(lè)車(chē)幫CEO林金文。

連續(xù)6次創(chuàng)業(yè)的車(chē)托邦CEO呂春維對(duì)創(chuàng)業(yè)者的建議是，想好了就去做，“Just do it”。

樂(lè)車(chē)邦CEO林金文建議創(chuàng)業(yè)者提高成功率，一定要選擇大賽道、高利潤(rùn)的市場(chǎng)，做符合商業(yè)規(guī)律的事，而且要有耐心地堅(jiān)持做下去。
DOIT傳媒集團(tuán)總編李衛(wèi)忠與安永TMT行業(yè)主管合伙人黃文杰交談。李衛(wèi)忠認(rèn)為，如今創(chuàng)業(yè)和投資環(huán)境相比從前都好很多，中國(guó)后汽車(chē)市場(chǎng)潛力無(wú)限，一定會(huì)英雄輩出，甚至出現(xiàn)獨(dú)角獸；安永此次舉辦的汽車(chē)后市場(chǎng)研討會(huì)為大家提供了非常好的交流平臺(tái)。

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