當(dāng)然，對(duì)于汽車制造業(yè)來說數(shù)據(jù)也不足為奇——各大汽車公司都在不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，并注重對(duì)過去以來汽車銷售市場(chǎng)的數(shù)據(jù)分析，等等。但大數(shù)據(jù)以及傳感器、智能手機(jī)充斥社會(huì)各個(gè)角落，其引發(fā)了企業(yè)的新思考。

在這種背景下，福特其實(shí)也并不是唯一一個(gè)利用大數(shù)據(jù)來優(yōu)化并改進(jìn)業(yè)務(wù)的企業(yè)。比如通用汽車(General Motors)利用其OnStar系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)來幫助降低車主的保險(xiǎn)費(fèi);雪佛蘭Volt電動(dòng)車則給司機(jī)提供各種移動(dòng)應(yīng)用程序。當(dāng)然，還有不少豪華汽車公司也在利用大數(shù)據(jù)軟件來檢測(cè)故障，從而給服務(wù)部門提供更深入的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。

“OnStar”安吉星安全信息系統(tǒng)界面

為了便于說明大數(shù)據(jù)對(duì)汽車制造業(yè)的影響，本文暫且主要討論福特汽車在數(shù)據(jù)收集、處理、呈現(xiàn)以及汽車設(shè)計(jì)制造等多個(gè)環(huán)節(jié)，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的變革，這些變革都十分有利于提高駕駛者的用戶體驗(yàn)。

利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)更好用戶體驗(yàn)

福特研究創(chuàng)新中心系統(tǒng)分析負(fù)責(zé)人John Ginder表示，福特專注高級(jí)業(yè)務(wù)模型分析已經(jīng)有20年了，但如今的技術(shù)發(fā)展使得大數(shù)據(jù)變得更為普遍，各種類型的數(shù)據(jù)包括汽車本身的數(shù)據(jù)，充斥其中。

數(shù)據(jù)影響駕車體驗(yàn)最明顯的例子可能是汽車公司將各種類型數(shù)據(jù)反饋給駕駛者。在福特，其Energi插電式混合動(dòng)力汽車每小時(shí)能產(chǎn)生25千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)，通過服務(wù)器端處理并返回給移動(dòng)應(yīng)用端，從而通知駕駛者汽車電池的續(xù)航狀況、最近的充電站以及其他車輛性能數(shù)據(jù)。

福特Energi插電式混合動(dòng)力汽車

所有數(shù)據(jù)都是“需求和機(jī)會(huì)”的結(jié)果。機(jī)會(huì)包括一系列的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，以及對(duì)于概念車數(shù)據(jù)收集和展現(xiàn)。同時(shí)還需要特別關(guān)注“里程焦慮”——電動(dòng)汽車駕駛者擔(dān)心他們所駕駛的汽車會(huì)突然耗盡電能。

然而，目前電動(dòng)汽車還沒有形成規(guī)模。福特的初衷可能更多的是了解駕駛證如何使用這種汽車并利用這些信息不斷提升車輛性能和駕駛樂趣。比如福特皮卡還提供了“乘務(wù)長(zhǎng)”軟件包，幫助監(jiān)控汽車的油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)性能和車輛的其他數(shù)據(jù)。

除此之外，福特還利用收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析。但這會(huì)帶來個(gè)人隱私的顧慮，試想有人知道你在哪個(gè)位置并將車駕向何方，多少是一件很具有風(fēng)險(xiǎn)的事情。但為了充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來改善用戶體驗(yàn)，有時(shí)候就不得做出某種犧牲。

福特研究實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)車，通過高分辨率相機(jī)和一個(gè)傳感器陣列，每小時(shí)收集約250千兆字節(jié)數(shù)據(jù)。通過這些可以了解哪些數(shù)據(jù)是最有價(jià)值，并通過這些數(shù)據(jù)分析來幫助設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車。

利用大數(shù)據(jù)更好的制造汽車

當(dāng)然，有時(shí)候最好的數(shù)據(jù)并不是你能看到的，但它們卻可以通過幫助設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車來讓你看到。福特通過分析眾多社交媒體和其他外部數(shù)據(jù)，從而更好地了解客戶對(duì)福特汽車的看法，了解福特汽車相比其他品牌車系的對(duì)比。

比如，福特產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)對(duì)SUV是否應(yīng)該采取掀背式(即手動(dòng)打開車后行李箱車門)或電動(dòng)式進(jìn)行分析。如果選擇后者，門會(huì)自動(dòng)打開、便捷智能，但這種方式會(huì)影響到車門開啟有限的困惱。此前采用定期調(diào)查的方式并沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，但后來根據(jù)對(duì)社交媒體的關(guān)注和分析，發(fā)現(xiàn)很多人都在談?wù)撨@些問題。

福特汽車公司總部大樓

早在2004年，福特為阿斯頓·馬丁豪華品牌設(shè)立了一個(gè)自主學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它通過識(shí)別引擎失效及特定條件下的運(yùn)行狀況來確保引擎功能，并在特定駕駛條件下調(diào)整相應(yīng)的警告和車輛性能。

另外，他們也一直在對(duì)智能庫存管理系統(tǒng)(Smart Inventory Management System)加以完善，從而讓經(jīng)銷商庫存實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。一直以來，庫存尤其是大宗產(chǎn)品和商品流通領(lǐng)域比如大型商場(chǎng)、汽車等經(jīng)銷商，其面臨的庫存問題往往都比較復(fù)雜。因此，需要將全國(guó)各地的銷售數(shù)據(jù)匯總，并將各種車輛與本地相關(guān)的數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，

福特充電汽車

除此之外，福特還可以利用大數(shù)據(jù)在公司內(nèi)部提供各種咨詢和分析服務(wù)。這種利用大數(shù)據(jù)對(duì)汽車設(shè)計(jì)制造的模式，其實(shí)還可以給福特內(nèi)部提供業(yè)務(wù)分析。也就是說，利用大數(shù)據(jù)來充當(dāng)公司內(nèi)部顧問。通過調(diào)查分析也發(fā)現(xiàn)，目前存在的業(yè)務(wù)問題大部分來自業(yè)務(wù)部門本身(大約80%)，而20%的問題則來自研究部門。

前面介紹的這些，其實(shí)福特研究與創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在很大程度上都依賴于開源技術(shù)，最具代表性的就是Hadoop。包括也嘗試了各種自然語言處理工具，也利用SAP的HANA內(nèi)存分析數(shù)據(jù)庫來驗(yàn)證可行性。

而這些開源技術(shù)和工具的使用都由福特專有的IT團(tuán)隊(duì)來支撐。任何一個(gè)系統(tǒng)的部署和啟動(dòng)往往都需要耗費(fèi)IT團(tuán)隊(duì)數(shù)月的時(shí)間，也就是在項(xiàng)目的整個(gè)生命周期內(nèi)都需要確保IT團(tuán)隊(duì)和各個(gè)部門的緊密合作。

yuanjiaju