如今，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)充斥著我們的生活，不僅更加容易獲取，應(yīng)用也越來(lái)越多樣化。人們對(duì)數(shù)據(jù)的依賴程度不斷強(qiáng)化。汽車(chē)就是一個(gè)生動(dòng)的例子。一直以來(lái)，車(chē)內(nèi)體驗(yàn)并沒(méi)有受到廣泛重視，不過(guò)令人激動(dòng)的是，隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，汽車(chē)也開(kāi)始了轉(zhuǎn)型——從機(jī)械系統(tǒng)到智能設(shè)備，而我們亦將重新審視愛(ài)車(chē)。

盡管一些觸摸屏技術(shù)在最初應(yīng)用于汽車(chē)時(shí)不被看好，但是今天，當(dāng)你坐進(jìn)任何一輛新款汽車(chē)，都能明顯感到車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)在功能性和可靠性方面的巨大提升�？纯床捎糜⑻貭�®技術(shù)的寶馬ConnectedDrive*和英菲尼迪InTouch*系統(tǒng)，你就會(huì)明白，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)已經(jīng)與我們的數(shù)字生活密不可分，而它也確實(shí)讓行車(chē)體驗(yàn)更加個(gè)性化了。事實(shí)上，諸如此類(lèi)的系統(tǒng)和體驗(yàn)已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵因素，汽車(chē)制造商也把更高質(zhì)量、更加互聯(lián)的計(jì)算體驗(yàn)放在了首位。

物聯(lián)網(wǎng)

傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)依賴于人類(lèi)提供信息�，F(xiàn)在，隨著大數(shù)據(jù)日漸風(fēng)靡，一個(gè)全新的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨——無(wú)需人類(lèi)的干預(yù)，機(jī)器即可自主通信、收集數(shù)據(jù)。我們的汽車(chē)不僅能夠“接收”信息，未來(lái)還能“輸出”有關(guān)主人駕駛習(xí)慣和出行偏好的信息。汽車(chē)將成為互聯(lián)系統(tǒng)的一部分，和我們分享有助于改善駕駛體驗(yàn)的信息。最終，我們的汽車(chē)將能通過(guò)周?chē)�環(huán)境獲取最新信息。不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還有兩大問(wèn)題需要解決：數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩�性，以及讓駕駛者能對(duì)何時(shí)共享何種信息做出選擇的功能。

通過(guò)汽車(chē)發(fā)出的信息，汽車(chē)制造商能夠了解消費(fèi)者如何使用汽車(chē)，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)新產(chǎn)品，改進(jìn)用戶體驗(yàn)。在為汽車(chē)開(kāi)發(fā)駕駛員輔助及其他自動(dòng)功能時(shí)，來(lái)自用戶的反饋勝于一切。

這些都將徹底改變車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。消費(fèi)者能夠更加深入地了解愛(ài)車(chē)運(yùn)行狀況，使用各項(xiàng)安全功能。

安全功能

行車(chē)安全總是第一位的。隨著高級(jí)安全功能進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，安全性正在取得顯著進(jìn)步。我們將看到越來(lái)越先進(jìn)的儀表板和圖形用戶界面，通過(guò)駕駛員前方的顯示器和移動(dòng)式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，在出行路上提供及時(shí)、貼心的幫助，讓駕駛者專注駕駛，而無(wú)需為其他事情分心。

現(xiàn)在，有些汽車(chē)可以自動(dòng)提醒輪胎壓力不足，但是我們?cè)鯓硬拍苤�道輪胎是否需要替換呢?我們可以讓車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)同時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎行駛里程，在需要更換之前預(yù)先發(fā)出提醒信息。

在未來(lái)的無(wú)人駕駛世界中，足夠的智能可以幫助汽車(chē)分析海量數(shù)據(jù)，自主采取正確的行動(dòng)。

這些進(jìn)步無(wú)不令人興奮。汽車(chē)加入聯(lián)網(wǎng)世界僅僅是第一步，在未來(lái)十年，技術(shù)發(fā)展將為我們帶來(lái)越來(lái)越先進(jìn)的自主行駛功能。

作者：Elliot Garbus，目前擔(dān)任英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)解決方案事業(yè)部副總裁兼汽車(chē)解決方案部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)英特爾互聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，包括車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及智能交通系統(tǒng)。Garbus于1988年加入英特爾，在處理器、平臺(tái)架構(gòu)、新產(chǎn)品規(guī)劃和應(yīng)用工程部門(mén)擔(dān)任過(guò)多個(gè)管理職位。他擁有15項(xiàng)與微處理器系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)的專利。Garbus畢業(yè)于羅徹斯特大學(xué)，獲得電氣工程學(xué)士學(xué)位。